ma gtt street

 moi c'est olivier je possede une gtt teingsten de 1988 qui a 225000 KM  

mon auto et moi somme bien connue des forum de gtt vue que je suis inscrit un peut partout    j'abite dans dans le 18 centre de la france et je suis tres heureux de participé a ce forum qui certe ne bouge pas beaucoup mais ne vous inquietez pas j'en connais un autre qui bouge pas non plus et cela permet d'etre plus familliale  

mon gtt etait stock il y a deux ans a l'achat  avec des problemes de carburation et electrique    j'ai tous revu et commencé une prepa sur le cleon d'origine avec carbu GRPA , refroidissement revu, mise en place des montages coupe , remplacement de l'interieur avec modif , modification disque,plaquette,et voie , pression turbo a 1,5b  





aujourd' hui plus complet depuis que le moteur a ete sortie , refait de A a Z avec un aac mini GRPA  ,  seigment , coussinet vilo et bielle,bague bronz sur rampe de culbut,joint haut et bas moteur, jdc 1,9 mm meillor , pompe a huile retarée

























pour le moteur

aac mini GRPA
carbu GRPA buse de 27  ( gicleur modifié) MAJ 2013 carburateur dit a la CHRISTOPHE ( modifié)
culasse refaite ,conduit alignés , non decompriméé ( merci phi51 )
embrayage 4 patins mecanisme renforcé
radiateur alu taille origine sonde basse temperature
radiateur d'huile 13 rangées
recuperateur d'huile
SEM de 21T pour surpression a 1,5b
pompe a essence 21T
filtre a aire cloisoné
bocale de LDR deporté cotée baterie
montage refroidissement de la culasse  ( merci encore a phi51)
decente downpipe en inox
sonde lamda AFR
sonde de temperature d'échappement (et admission en 2013)
dump type HKS
echangeur alu taille origine( modif 2013 échangeur air/eau )
mano de pression d'essence
barre antiraprochement reglable
cable d'allumage diametre 8
alimentation essence en diametre 8 depuis le regulateur  
turbo toujour en T2 ( T28 de S14 montage en T2 T3 en 2013 )





















chassi

disque brembo max
etrier refait
plaquette greenstuff au quatre coins
flexible avia
elargisseur de voie en 16
jante sesam daytona 2 peint en noir liseret rouge
pneus toyo T1R en 195/45/15
en attente de reception d'amortisseur KONI GRPA posé en 2013











interieur

siege baquet
mano temperature d' eau,pression d'huile,temperature d'huile, pression de turbo,AFR, temperature d'echappement
allumage moteur par bouton poussoir supprimé en 2013
interrupteur en direct pour le refroidissement ventilo
extincteur
interupteur electrovanne de la SEM
volant tulipé
fond de compteur remplacé
model reduit du gtt















esthetique

clognotant blanc
ligne laterale GRPN
autocolant latero renault sport
parsoleil coupe de france  
jante repeinte en noir
capot type delta intégrale peint ton caisse en 2013
orifice de parchoc pour prise d'aire sur echangeur
calandre PH1 en 2013 peinte en noir

















deja ca envoye severe   je suis tres satisfait du comportement generale de l'auto

merci  

Salut et bienvenue a toi sur ce fofo Olivier , très belle présentation et prépa de ta GT , content d'avoir de tes nouvelles et bonne fête de fin d'année à toute ta petite famille

merci phi51

vous aussi bonne fetes de fin d'année profité en bien

Bienvenue

Bien sympa ce petit GT , amuse toi bien avec

salut olivier
trop beau ton gt , j adore fait nous un tuto pour ton new turbo
@+

 me revoilà et avec du neuf

voila le nouveau turbo préparer par mes soins sur une base de T28 nissanS14A turbo hybride sur butée 360 admission T28 , corps T28 , carter d'échappement AR47 de 21TD  





les amortisseur GRPA sont monté ainsi que la calandre PH1 que j'ai refait entièrement  





je me suis occuper aussi de mon capot fibre delta qui était de couleur noir  ( pas tres bien vue par tous le monde ) alors le voila maintenant ton caisse  







refait aussi la console central qui devenait bordellande avec tous les mano  



et puis une chose que j'ai vue sur deux voitures seulement au rassot des ardennes le montage d'un échangeur air/eau pour un meilleur rendement moteur ( baisse de température en admission) gain de 10°C de moins sur mon montage précédant  

la sonde k dans la coiffe et les afficheur température d'admission et d'échappement





montage avec un bocal LDR ph2 , une pompe a eau 12V , un radiateur (le mien c'est un de chauffage gtt ) équipé d'un spal en diamètre 20 , tuyaux d'aire comprimé pour le circuit d'eau









et sous le capot ca donne ca



le résultat et les chiffre sont bon  le petit radiateur de chauffage est placer a la place de l'échangeur classique équipé d'un ventilo spal , il y a environ 3L de flot dans le circuit

coté valeur ( pour une tepérature exterieur de 26°C en mode échangeur classique , l'admission avait une valeur comprise entre 38°C et 55°C en mode sport
avec ce type d'échangeur impossible de dépasser les 45°C et ca redescend très vite sous 30°C a allure plus souple  

y a moyen encore de gagné je pense avec un radiateur plus gros et plus de liquide ( avoir après quelque kilomètre d'essais si je le ferais

beau travail , j adore    
@+

martegaou a écrit:

beau travail , j adore    
@+

le détail chez jett