durite inox ou silicone ?

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l inox chauffe mais l alu a chaud sa se dilate surtout si tu mais pas mal de pression!!!. donc a mon avis prend les sillicon

doudoumath a écrit:

Ce qui plait a nuts c'est de se faire aspergé lol

Alcraponne a écrit:

l inox chauffe mais l alu a chaud sa se dilate surtout si tu mais pas mal de pression!!!. donc a mon avis prend les sillicon

je ne veux surtout pas ramener ma science ni te contredire, mais les collecteurs d'admition sont tous en alu....
de même que sur les gros freins, les bols des disques sont alu alors que la piste du disque peut monter à plus de 500°!

oui donc pour les durite y'a rien a craindre ... je verrais bien de tte facon je vous dirais lol ! j'attend que le mec me prenne mes durite silicones et puis apres je passe commande !

Moi pour faire chier tou le monde , je dirai silicone, parce que dans le compartiment moteur il doit pas faire frais!!! et si il y fait plu chaud que dans la durite, et ben au lieu de "sortir", la chaleur "rentre" dans la durite!!
Je connait pas la temperature sous le capos, mais en plein été, route en plein caniare...
Pour ce qui est des bols de freins, des echangeur, il sont continuellement ventiler par de l'air "frais"
Et pour se qui est du temp de reponce plus important sur durite cilicone qu'inox, je pense que c dans la tete, parce qu'un durite de turbo en cilicone, pour la gonflé, il fo avoir de bon poumon et soufflé fort.

Meme si c pas bo , je dit silicone sur toute la ligne

ohh les mans!! moi je trouve l'inox plus sympa mais faut que les soudures soit bien faites a la base parce que j'ai une mini fuite et ca fais un peu chier voila une tof du mien er[img]

L'alu a le meilleure coeff de conduction thermique ça veut dire que c'est celui qui chauffe le plus mais qui refroidi le plus aussi...Après l'alu c'est moins chère et plus facile à mettre en oeuvre que l'inox, et bcp plus léger ça évite de faire des reprises d'effort...Alors je vais faire chier mon monde je vais dire conduite en Alu avec les raccords en silicone pour avoir de la couleur!

moi je dis inox, car détrompes toi djOX, j'ai vu pas plus tard que cette aprem la grande durite de turbo gonflé mais assez impressionant, c'était de l'origine (la durite ) certe mais si tu met un peu de pression ca doit bien gonfler donc sans hésitation l'inox ou Alu.

Pour une durite d'origne, je suis completement d'accord, mais les durite réputé sillicone me paraissent vraiment balaise (double armature il me semble), c'est de celle à dont je parle

Pour avoir vu ma propre durite ce gonflé à pression d'origine c'est impressionnant comme elle se gonfle. J'imagine ce qu'elle doit prendre à 1 bar voir plus. c'est quand même costaud.

sur mon GTT j'ai eu :

durite d'origine Renault
durite silicone samco
durite inox avec un frontal et manchon en silicone

l'inox j'en remettrais plus jamais ! tu tires pendant 10 min sur le moteur genre un petit col tu t'arretes en haut , t'ouvres le capot , tu poses ta main sur la dirite inox qui relie le carbu , moins 2 tu restes collé tellement c'est brulant !!!!

si pression d'origine , les durites d'origine vont bien !

les durites silicone a 1 bar sa bronche pas du tout et c'est plus leger que l'inox

mon prochain test sera durite en alu + manchon silicone , je pense que sa doit etre pas mal , mais je ne sais pas encore si sa sera mieux quedu silicone de A a Z !!!

@+

moi j'ai voté inox, car c'est ce que j'avais sur mon gt, je pense que sur du long terme c'est le meilleur investissement, la silicone risque de seche au fur et a mesure, car sous le capot il se fait chaud, l'alu c'est beau met pas terrible car c'est la matiere qui garde la chaleur le plus longtemps, au niveau du cout, je croi de memoire que les durites silicone sont les plus chere, l'alu tout le trouve a 200 euros au garage de la porte rouge, et l'inox chez un bon chaudronier tu t'en tire pour pas trés chere, enfin moins chere que chez des officiels dans tout les cas.
a+

Erreur dydougt, le plus refractaire est l'inox c'est d'ailleurs son seul interêt, puisqu'il n'est pas vraiment inoxidable, en plus ça pése un ane mort et ça coute plus chère que l'alu. L'alu a par contre une meilleure conduction, ça veut dire qu'il chauffe vite et qu'il refroidi vite!
INOX=Intox

INOX ALU SILICONNE jsuis dans le meme cas que blackkrusty jpe pas me le permettre

Justement, hier j'ai vu un très beau ex F2014 à 1,6 bar qui roule tous les jours avec un montage interessant. Pas con du tout l'écran thermique sous la durite echangeur/carbu :





Les références Renault de la casquette de carbu (77 005 986 54)


Et celles du tube entre échangeur et carbu (77 005 982 68 )

faudra, avoué que c'est peut etre efficace mais c'est completement inesthétique tous sa, on dirait une usine a gazzzzz

dydougt06 a écrit:

faudra, avoué que c'est peut etre efficace mais c'est completement inesthétique tous sa, on dirait une usine a gazzzzz

Ouais, mais une usine à gaz de 180 bourrins fiabilisés
Ca fait un an que le gars roule avec sans rien avoir eu a faire dessus.

Sympathique il vend ca combien?

Tetsuo a écrit:

dydougt06 a écrit:

faudra, avoué que c'est peut etre efficace mais c'est completement inesthétique tous sa, on dirait une usine a gazzzzz

Ouais, mais une usine à gaz de 180 bourrins fiabilisés
Ca fait un an que le gars roule avec sans rien avoir eu a faire dessus.

j'espere qui l'a du trés trés lourd en chassis pour accusé une telle puissance sur ce genre de caisse.

dydougt06 a écrit:

Tetsuo a écrit:

dydougt06 a écrit:

faudra, avoué que c'est peut etre efficace mais c'est completement inesthétique tous sa, on dirait une usine a gazzzzz

Ouais, mais une usine à gaz de 180 bourrins fiabilisés
Ca fait un an que le gars roule avec sans rien avoir eu a faire dessus.

j'espere qui l'a du trés trés lourd en chassis pour accusé une telle puissance sur ce genre de caisse.

D'après ce qu'il ma dit, c'est soudé.
Voies larges devant et derrière + Arceau.
Frein en 280 de RS à l'avant avec étriers Brembo 4 pistons.