circuit de refroidissement

dites!!j'ai besoin de vos avis sur un truc qu'on m'a dit a plusieurs reprises

pour eviter que les durites d'eau pètent avec trop de pression, on m'a conseiller de faire chauffer ma voiture 5 minutes et ensuite de devisser le bouchon du vase tres legerement jusqu'a entendre "pshh"...

j'ai essayé et c'est vrai qu'elle monte en temperature normalement et que mes durites ne sont pas dures comme du beton(contrairement au temps où mon bouchon etait serré)

qu'en pensez vous et est ce que certains font pareil?

Normalement, il ne faut pas dessérer le bouchon moteur chaud.

Il n'y a pas surpression dans un circuit de refroidissement sain.
Donc si c'est le cas, plutôt que de masquer le problème, il faut en chercher la cause. C'est toujours moins couteux que d'aggraver une panne.

Les causes possibles peuvent être un encrassement du radiateur, une durite bouchées du fait de dépots calcaire ou de résidus de mayo mal nettoyés, thermostat défectueux, joint de culasse endommagé, purge mal effectuée...

Ce que je fait c'est qu'à chaque entretien je vérifie tout le circuit et je traque une fuite éventuelle. Si une durite me parait faible ou abimée, pas de fausse économie, je la change.

N'oublie pas qu'il faut de la pression dans un circuit de refroidissement, c'est ce qui empêche le liquide d'entrer en ébulition.

@+

pas mieux !

il me semble que le bouchon BLEU du vase d'expansion degaze a 1.6 bar donc il faut de la pression ds le circuit d'eau sa c'est clair et net !

c'est sur que si tu ouvre le bouchon tu degaze et tes durites se ramolissent la c'est normal !

les durites ne doivent pas etre dure comme du beton par contre !

@+

Bon, ton circuit fera toujours pschiiit dès que ça chauffe ! mais à dose homéopatique quand même... alors si c'est pas le cas commence par vérifier que le circuit de refroidissement est bien purgé !!! Donc tu met le bocal de liquide de refroididesement le + haut possible et tu dessère la vis de purge. Laisse couler toutes les bulles et tu refermes (chauffage de l'habitacle ouvert à fond bien sur) . Voila. Si ca continu alors là c'est moins bon mais commence par ça et après on verra.

bon alors:
-joint de culasse qui commence a rendre lame, j'espere pas je viens de le changer

-radiaenfoncé je pense pas il a l'air en tres bon etat exterieurement

-mayo? ca bouche pas un circuit quand meme?

par contre, il est vrai que je n'ai pas de chauffage dans l'habitacle , ca voudrait dire qu'une durite serait bouchée?

c'est vrai aussi que si je serre le bouchon normalement, mes durites sont tres dures. et le probleme est que mon bouchon a été percé par l'ancien proprio pour degazé justement

alors comment faire?

lologti.zzr.gtt a écrit:

radiaenfoncé je pense pas il a l'air en tres bon etat exterieurement

J'ai pas dis enfoncé, mais encrassé ou entartré, ça peut pas ce voir de l'extérieur

lologti.zzr.gtt a écrit:

mayo? ca bouche pas un circuit quand meme?

Et oui, il ya aussi des durites de petit diamètre comme celle du refroidssement carbu et turbo, mais aussi le boitier de dégazage (77 00 781 008), qui se remplissent vite de merde.

lologti.zzr.gtt a écrit:

alors comment faire?

Tout vérifier élément par élément, nettoyer que ce soit nickel, changer durites et colliers fatigués.

eh merde... j'croyais en etre sorti de toutes ces saloperies.
pour le carbu, tu parle des durites du bas du carbu?mon couz' (qui a eut ce probleme) me l'a dit. faudra voir.

bon ben faut que je retourne dans le camboui. y avait pas tant de basard dans ma gti mais bon, autre jouet, autre emmerde

pfff... je viens d'aller faire un ptit tour et ca fais toujoours un bruit de bouillonnement vers les durites qui passent devant la culasse...une vraie cocotte minute cette chiotte

Surveille que ton calorsta s'ouvre bien, pour ca tu le fou dans une casserole et tu fou de l'eau dedans et tu met sous le feu, et normalement arriver à une certaine température (c'est écrit dessus) il doit s'ouvrir si c'est pas le cas change le au plus vite car tu vas tout pété, sinon tu fasi comme moi tu l'enléves carrement, mais +1 il faut de la pression dans le systéme de refroidissement.

plus de calorstat...c'est en direct avec un inter'