temperature d'eau

salut a tous, voila on ma parlé de baisser la temperature d'eau en en levant le circuit d'eau du turbo. de plus ca eviterai de pas feller le turbo!!! voilu si qqn aurais des petits renseignements !
merci

j ai aussi un turbo avec un montage a eau je l es supprimer ,je voit pas enormement de difference car j ai un montage du ventillo en direct mais ca rend le turbo beaucoup plus fiable sans aucun doute.

et la modif est compiquée a realisée ?

ruf-gt a écrit:

j ai aussi un turbo avec un montage a eau je l es supprimer ,je voit pas enormement de difference car j ai un montage du ventillo en direct mais ca rend le turbo beaucoup plus fiable sans aucun doute.

Autant passer à un turbo de phase 1 alors ???
Je croyais que l'on était passé au palier de turbo refroidi à l'eau afin d'améliorer la vie de ceci ????

Je pense que si tu tire pas dessus en dépassant pas les 2500 tr le refroidisement et efficasse car le turbu ne chauf pas trop ( a moin que tu le solicite comme un bourrin ) .

Apres si on ce la joue Ragnotti ... Ca sert plus a rien

Moi je n'ai pas branché les durites d'eau sur le turbo, on m'a toujours dis "Ca ne sert qu'a chauffer l'eau", Comme on dit quand on sait pas, mieux vaut ecouter ce qui savent !!!

on entend toujour deux son de cloche sur les forums a ce sujet, pour un turbo refroidie par eau , j'ai sa mon mon gt ph2 d'origine qui a 180000 klm et le turbo ce porte toujour bien sinon sur l'autre GT: t25, il n'est plus refroidie par eau , durite suprimé et auqu'un soucis pour l'instant

Apres je penche comme Tevai , que se soit pour tout les organes et autre sur le gt , si tu y tire toujour sur la guele a longueur de temp , normal qu'il y ai des soucis , a part faire comme en rallye changé les piéces, des quel fatigue et le t'es tranquille , a part le porte monaie , qui n'est pas tres content

lol c'est clair, mais bon quand le pere martini et la fissure te disent de faire comme ca, bah tu le fais ^^, comme je te dis, quand je sais pas, j'ecoute ceux qui savent ^^

ha ben si c'est le pére martini et maitre Fissure , la il y a rien a dire
Ils connaissent le gt sur le bout des doigts pour pas dire qu'ils sont née avec

lol oauis, on se demande des fois comment ils font !

Je confirme, j'ai acheté un turbo à un mec qui faisait de la course en gtt, il m'a dit qu'une mauvaise purge du circuit d'eau pouvez être hyper nuisible au turbo donc out le circuit d'eau...Mais un bon radia d'huile si tu veux!

c'est exact je vien de passer ce matin voir mon amis qui cour en gt turbo f2000 et voila ce qu'il ma dit en gros: ton eau est a environ 60 80 degres et ton turbo va entre 700 et 900 degres!!!(me souvien plus trop des chiffres mai c'etai a peut pres ca) pas besoin d'etre ingenieur pour comprendre que l'eau ne refroidi absolument pas le turbo au contraire ce serai le turbo qui rechaufferai l'eau...lui na jamais eu de probleme sur le turbo avec cette modif et ca fait un baille qu'il tourne en rallye donc moi c'est bon je me jette a l'eau

gt du 83 a écrit:

c'est exact je vien de passer ce matin voir mon amis qui cour en gt turbo f2000 et voila ce qu'il ma dit en gros: ton eau est a environ 60 80 degres et ton turbo va entre 700 et 900 degres!!!(me souvien plus trop des chiffres mai c'etai a peut pres ca) pas besoin d'etre ingenieur pour comprendre que l'eau ne refroidi absolument pas le turbo au contraire ce serai le turbo qui rechaufferai l'eau...lui na jamais eu de probleme sur le turbo avec cette modif et ca fait un baille qu'il tourne en rallye donc moi c'est bon je me jette a l'eau

rassure moi !! qui a cru que le circuit de refoidissement des paliers du turbo était prévu pour faire baisser la t° du circuit d'eau
Je suis pas très calé en Gt mais en mécanique ça va, et je comprends pas du tout le but du post.
Si je me souviens bien, le refroidissement des paliers via le circuit d'eau doit dater du phase 2 (modif préconisé dans montage coupe des phases 1), le but c'était d'éviter la surchauffe des paliers de turbo; d'ou circulation d'eau autour de ceci afin d'essayer de palier au Pb.
C'est sûr que si on vire uns source de chaleur du circuit d'eau, il chauffera moins, mais perso, je m'y aventurerais pas

le circuit n'est pas fait pour faire baisser la temperature du circuit d'eau au contraire elle la fait monter.
moi je parle de supression de celui-ci apres avoir parlé a un amis qui cours depuis bien longtemps sur gt turbo et qui na jamais eu aucun probleme par raport a ca ainsi que deux amis a moi.
mai apres avoir fait les pour et les contres de ce montage j'ai trouvé plus de pour.
avis perso...

tout a fais d'accord...

Moi même j'ai fait refaire un turbo, il s'avere que ct un phase 1 donc sans refroidissement, et il m'a etait consellé de suprimé deja a l'epoque mon eau dans le turbo ph2 que j'avais.

En fait renault a l'epoque, ne voulait pas faire refroidir les paliers avec l'eau, c l'inverse!
Renault ct apercu, que les gens qui avait des ph1 bousillé vite les turbo. Ceux ci ne faisaient pas assez chauffer la voiture avant de faire souffler la turbine.
Consequence surtout pour les regions tres froide, paliers de turbo flingués,corps fendu.
De la renault a faibiliser le turbo en injectant l'eau du moteur dans le corps du turbo, pour faire grimpé la tempé des paliers plus vite. Etant donné que l'huile mettait plus de temps a chauffer.

Cette theorie que l'on m'a exposé a l'epoque me rendait septique, mais depuis que je travail moi même sur des turbo alternateur avec une mecanique restant simple et identique au turbo de moteur, je confirme cette theorie.
Pour les turbo alternateurs sur lesquels je travaille, l'on doit faire chauffer pendant 2 bonnes heures l'huile des paliers avant de faire monter en vitesse la turbine.
bienentendu tout est relatif pour les temps de chauffe mais la logique de chauffe reste la même!

voila mon avis!!!!

a vous!

Merci pour l'explication seb

je n'avais vraiement pas vu ca sous cette angle pour moi c'etait plus pour le refroidir

mais ton explication tien super bien la route

comme tu dis, vu sous cet angle. mais c'est vrai que je suis un peu septique, mais je comprends bien... reste a savoir si sur les ph1 les paliers fumaient a cause du non respect du temps de chauffe de la turbine OU si c'est a cause d'une surchauffe

dans le premier cas, il faut rechauffé les paliers au plus vite pour que la turbine soit au plus vite a bonne température

dans le deuxieme cas, il faut refroidir un peu le schmilblik pour pas fumer les paliers et le turbo pour rien faire a moitié




c'est bon j'ai pas dit une connerie?

je ne vais pas apporté ma lumiére sur ce sujet

Mais dire que j'ai les deux montages différent [turbo refroidie / eau sur mon gt blanc et non refroidie sur le noir ) et pour l'instant pas de casse de turbo

Sa doit être parceque je laisse bien chauffé , avant de roulé un peu plus vite


Je ne voit pas d'autre explication

ceci et mon dernier mot , JP

Il faut laissé chauffé un peu de toute facon avant de tiré dedans car sinon ton huile n'est pas assez fluide et donc passe pas assez vite dans ton turbo donc casse...

pour ca chui d'accord.