Le Bricolage de ma GT !

Voila , le temp et venue pour moi de me tapper un joint de culas

Le monteur tourne sur 3 pattes , et la température monte dans le rouge en 1 km .
Pour info j'ai fait 20 sec dans le rouge car jetais plus loin de chez moi .

Donc qu'elle sont les conseilles et les connerie a éviter lors d'un changement de joint de culasse .
Qu'elle sont les prix ? ( joint , goujon , epreuve de la culass chez le tourneur fraiseur )
Rodage a faire ? Vidange obligatoire ?

Voila , merci pour vos conseilles et vos info

Tevaï a écrit:

Voila , le temp et venue pour moi de me tapper un joint de culas

Le monteur tourne sur 3 pattes , et la température monte dans le rouge en 1 km .
Pour info j'ai fait 20 sec dans le rouge car jetais plus loin de chez moi .

Donc qu'elle sont les conseilles et les connerie a éviter lors d'un changement de joint de culasse .
Qu'elle sont les prix ? ( joint , goujon , epreuve de la culass chez le tourneur fraiseur )
Rodage a faire ? Vidange obligatoire ?

Voila , merci pour vos conseilles et vos info

Salut,
Déjà, avant de changer ton joint de culasse, il faut biien comprendre que cette défaillance est une conséquence et non une cause.
Donc dans un premier temps recherche la cause de ce joint de culasse à refaire et remédiie y (mauvais allumage, mélange trop pauvre...).

Ensuite, pour le joint de cucu en lui même fait controler la culasse pour savoir si elle est dans les côte ou pas. Si ce n'est pas le cas, sache qu'n théorie la culasse de GTT ne peux pas être rectifiiée, mais en pratique cela est possible à condiition de mettre un joint de cucu plus épais (2.4 au lieu de 1.9).

Ensuite, c'est très important mais personne ne le fait, démonte TOUTES les durites d'eau et d'huile ainsi que les radias (pour celui de chauffage ne le démonte pas, nettoies le en place) pour en nettoyer l'intériieur à bloc.
Si tu ne le fais pas la mayo qui s'y est déposée peut boucher les faisceaux de radia (mauvais refroidissement) mais surtout cela bouchera à coup sûr la durite très fine qui alimente lle turbo en huile (donc casse de turbo).

Démonte aussi le carter d'huile et tu nettoies le bas moteur de la mayo et tu en profite pour changer les coussinets. Si tu ne le fais pas, tu risque une mauvaise lubriification du bas moteur avec les conséquences que l'on connait à terme.

Peut-être que tu vas me dire que c'est chiant à faire et que tu préfère changer que le joint, mais c'est toi qui voit si tu veux un moteur clean et fiable.

Tetsuo a écrit:

Salut,
Déjà, avant de changer ton joint de culasse, il faut biien comprendre que cette défaillance est une conséquence et non une cause.
Donc dans un premier temps recherche la cause de ce joint de culasse à refaire et remédiie y (mauvais allumage, mélange trop pauvre...).

Sans faire expret j'ai mis 2L de gazoil dans 45 L de SP 95 ... Mais je pense que ca daté bien bien d'avant car il y a vait un bruie de claquement apres avoir fait 500 borne pour la descendre .

J'en conclu que c'est surement l'usure avec le temp . J'ai aussi mon radiateur de chauffage qui a lacher de l'eau ... J'ai fait donc un pontage pour couper le petit radiateur .

Citation :

Ensuite, pour le joint de cucu en lui même fait controler la culasse pour savoir si elle est dans les côte ou pas. Si ce n'est pas le cas, sache qu'n théorie la culasse de GTT ne peux pas être rectifiiée, mais en pratique cela est possible à condiition de mettre un joint de cucu plus épais (2.4 au lieu de 1.9).

Ca vaux combien ? Faut il obligatoirement changer les goujons ?

Citation :

Ensuite, c'est très important mais personne ne le fait, démonte TOUTES les durites d'eau et d'huile ainsi que les radias (pour celui de chauffage ne le démonte pas, nettoies le en place) pour en nettoyer l'intériieur à bloc.
Si tu ne le fais pas la mayo qui s'y est déposée peut boucher les faisceaux de radia (mauvais refroidissement) mais surtout cela bouchera à coup sûr la durite très fine qui alimente lle turbo en huile (donc casse de turbo).

Démonte aussi le carter d'huile et tu nettoies le bas moteur de la mayo et tu en profite pour changer les coussinets. Si tu ne le fais pas, tu risque une mauvaise lubriification du bas moteur avec les conséquences que l'on connait à terme.

Je pense sortir tous le moteur donc je vais tous refaire :p J'ai changer aussi les coussinets il y a de cela 1500 km

Citation :

Peut-être que tu vas me dire que c'est chiant à faire et que tu préfère changer que le joint, mais c'est toi qui voit si tu veux un moteur clean et fiable.

Il vas y avoir du sport

pour les goujons , certain te diront que a chaque fois ils remettent les memes et RAS !
d'autre (comme moi) te diront de les changer systematiquement apres chaque demontage ....
quand tu serres , ils se tendent ..... tu desserres : OK et souvent au resserage ils cassent car ils peuvent se tendre qu'une fois .... et la bonjour l'angoisse soit sa sors facilement avec un tourne a gauche soit tu pars en galere et t'en as pour qq heures de taf pour sortir une vis du bloc !

moi je les change a chaque demontage ....

@+

Oki ^^

qu'elle est le meilleur joint a prendre sans une rectification faite ?


http://www.oscaro.com/r318-Joint+de+culasse+pour+RENAULT++SUPER+5+%28B%2FC40%5F%29+1%2E4+Turbo+%28C405%29+%28120+Cv%29+de+l%27ann%E9e+1986-1995-93-1986-560.htm

amène la chez un tourneur cache pour qu'il vérifie si elle n'est pas vriée !! ensuite faut voir si elle a déjà été rectifiée ou non.. vois déjà ça après tu aviseras.

Vvivivi mais juste pour savoir les prix ca serais cool ^^

surfaçage environ 50 euros... épreuve le même prix ..

.. au black c forcément moins cher.

Bon ben démontage ce matin .

Les pistons sont mangé par du cliqueti apparament et idem sur la culasse .





Les soupapes sont nickel.
Chemise 2 légérement rayé .

Puis deux fissure de 5 cm sur le collecteur d'échapement .



Aucun fissure sur le turbo coté echapement .

Oué c'est vrai fais verrifier la cuillasse avant
Si elle n'as rien (pas vriller pas rectifier) met le joint de suillasse renforcée de 1.9 il coute un peux moin de 100 euro cher oreca
Si il lui manque 1 dixieme fais pareil

par contre si il lui manque plus je te conseil de changer la cuillasse car le joint ne comble pas la matiere ou de te lancer dans une bonne decompression
lol

Aller bon courage

Pourquoi je trouve des joint a 75 euro ? il font 1,9mm chez oscaro

Tevaï a écrit:

Pourquoi je trouve des joint a 75 euro ? il font 1,9mm chez oscaro

Ils ne sont pas renforcés

Voila je poste ici mes petites nouvelle :p

Donc j'ai bien recu mon joint de culasse de chez Oreca et de Oscaro en 48H !

Donc je me mes au travaille et remonte tous tranquillement , je serre toute les chtiote visse ,
durrite , carbu , reglage culbu , je remet le cache culbu et je pris St thoma :p

Je démare ... ca ratatouille , encore , ca pétouille ... Rhaaaa ca démare pas ...

Je me dit merde les branchement du delco ... ca doit pas etre le bon :p

Je wizz martial et essaye de m'aider ... il est tard et je remes ca au lendemain !

Le lendemain je me léve , et j'essaye de retrouver de vielle photo de mon moteur et la paf je vois a peux pret les fils ! Je cours en bas remettre dans le sens aproprié et la ALLLEEELOOUUUIAAA !! ca démare :p

Moment d'extase :p

Je laisse passer 15/20 min puis stop le moteur je m'avance un peux et je redémonte pour le resserage ... est la cadeau surprise légére mayo poweur ... Merde j'ai oublier de changer l'huile ... bon le temp que ca refroidisse je vais a nauroto et je prend 4L d'huile Yacco compéte :p

la vidange a etais faire depuis mon départ , j'arrive je remes l'huile , déssére et ressére les vis cucu , refait les jeux culbu , je fait tourner 10 min ... RAS !! Yes titine is back on the road !

Je fait un tour sur le col du serre et j'arrive en haut ... et la ca ratatouille ... elle a pas eux le temp de faire le 4 eme ro que je coup le moteur me mes sur le bas coter ...

Je regarde le moteur ... ras ... et la je veux redémarer ... rien ... ca mouline et ca démare pas ... grrrr

Apres 10 min de cogitation je m'apercoie que la bobine est HS , plus d'étincelle ... Hmm c'est vrai que ma culasse a etait flingué par le cliqueti ... et la ca le confirme c'est bien a cause de elle que ca merde !

Bref ... voila , je telephone a mon dealer de bobine et j'attend qui me rapelle !

Qui a dit que les GT etait capricieuse ? :p

personne faut seulement les écouter ces mémés lol

Hop juju a eux la gentillesse de me preter une bobine pour voire si cetais bien la miénne qui avait casser !

Et ben oui ca marche ^^ donc j'attend une nouvelle bobine pour la titine est rouler jeunesse !

Tiens aujourdhui j'ai resouder le siége conducteur ... 2 branche détacher et 4 fissure ^^ non di diou :p

Ca fait du bien de conduire droit :p

Encore des petites nouvelle

Voila le moteur tourne bien , 300 borne dans les dent et toute a l'air nickel

J'ai une monté en température ( 3 eme trait ) ou ca stagne car je n'est pas de chauffage donc moin d'eau ( c'est mon diagnostique ^^ ) .

Ca fume blanc , je soupssone des reste de gazoil ou le turbo qui ma etait fournie avec la culasse ( Gratuit le turbo ^^ ) de lacher un peux d'huile :p

Bref ... pour vue que ca dure :p

Bonne nouvelle (+1 pour le turbo , sa met arrivé aussi , donc a voir )

Elle roule?! bonne nouvelle!
bon courage pour le reste maintenant.interieur et carrosserie

Fumée blanche en génrale c'est le turbo...

Ce qui est bizare c'est les durrite ne sont pas huileuse ... enfin apres mon premier tour, faudrais que j'y gete un oeil apres 300 borne peut etre qu'il y en a .

J'ai trouver aussi des kit de réparation de bague de turbo , c'est vraiment fesable ? Et ca marche vraiment ?

Une petite astuce pour savoir si ton turbo commence à pissé l'huile ou pas, c'est que tu démonte l'échangeur et tu le retourne tu attend un peu et si tu vois pleins d'huile dedans ya aps bon du tout, si il y a rien c'est déjà mieux.

Le probléme c'est que j'ai changer entre temp de turbo et je n'est pas eux le temp de nétoyer l'échangeur ^^

Mais je regarderais et je le nétoyerais en cas

Tevaï a écrit:

Le probléme c'est que j'ai changer entre temp de turbo et je n'est pas eux le temp de nétoyer l'échangeur ^^

Mais je regarderais et je le nétoyerais en cas

T'as pensé à nettoyer la durite d'arrivée d'huile au turbo de l'éventuelle mayo qu'elle pourrait contenir ?
Si tu avais de la mayo dans le carter d'huile, il y en a dans cette durite aussi. Donc turbo mal lubrifiié donc turbo pas loin de lacher.

Dans le même registre tu n'as pas nettoyé le bas moteur de cette mayo, tu as juste fais une vidange. Autant te dire que tu n'aurais rien fait cela n'aurait rien changer.
La mayo forme une couche sur les pièces en mouvement (bielles, coussinets, vilo, chaine de distri, vilo...) qui empêche une bonne lubrification et donc un bon refroidissement de ces pièces. Si dans quelques kilomètres, après avoir tiré dessus tu entends CLACLACLACLAC ou KLONG, t'inquiète pas, tu auras flingué ton moteur.

Citation :

J'ai une monté en température ( 3 eme trait ) ou ca stagne car je n'est pas de chauffage donc moin d'eau ( c'est mon diagnostique ^^ ) .

Même cause même punition. Avant le joint de cucu, si tu n'étais pas à trois, tu ne dois pas l'être aujourd'hui.
As tu nettoyé le circuit d'eau, notament le radiateur ? Tu l'as démonté, mis un tuyau d'eau dedans et attendu jusqu'à ce qu'elle ressorte claire ?
Si ce n'est pas le cas, ne t'étonnes pas si celui-ci est bouché que ça chauffe.

Si tu n'as pas tout netoyé à fond, (refroidissement inopérant, pièces mal lubrifiés) prépare le porte monnaie, ça va douiller.
Et il ne faut pas dire qu'un GTT ce n'est pas fiable, il faut juste faire tout ce qu'il faut, correctement !

Quand on ma passer le turbo avec la culasse on ma bien précissé qui commencé a consomé de l'huile
Niveau mayo je pense pas trop l'huile est quand même trés noir . Le joint na pas sauté et na pas fait passer d'eau mais l'aisser passer un peux de préssion du cylindre .

En faite le joint etait presque nickel ... c'est la culasse et les pistons qui on méchament morflé a cause de l'alumage défectueux

Pour le refroidisement , aujourhdui j'ai mis une radiateur de chauffage neuf et je n'est plus de soucie maintenant .
Le fait de rajouter de l'eau en plus et aussi d'avoir un second refroidissement me permet de garder une température beaucoup plus basse . ( env 2 eme trait et au milieux quand je pousse au dela de 3000 tr).